Невведённая категория. Тест Voge 500AC

14 июня 2022

В последние пару лет кроссовер Benelli TRK502, немного похожий внешне на Ducati Multistrada, является лидером продаж в странах южной Европы — Италии, Испании, Франции, Португалии. Что же является причиной того, что не самый красивый внешне и никакой в техническом плане мотоцикл потеснил многолетнего лидера BMW R1250GS с первой строчки рейтинга продаж?

Автор:
Денис DEAN Панфёров, фото Максима DeeTroy

Теги:
Voge / 500AC / Нео-кафе /

Просмотры:
4520

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Voge 500AC
2021 / 471 см³ / 46 л.с. / 43 Н*м / 185 кг (сухая масса)
673 000 руб.

Причин ровно три. Правильное ценообразование, достаточные технические характеристики, чтобы относиться к нему, как к полноценному мотоциклу, а также точное соответствие требованиям категории А2.

На Voge 500AC дистрибьютор установил стантовую «клетку» и пеги, чтобы обезопасить мотоцикл во время клиентских тестов
В нашей стране такой категории в правилах и водительских удостоверениях нет. Пока нет. Но всё идёт к тому, что скоро появится. О чём она? Если вам больше 18 лет, то, отучившись в мотошколе и сдав экзамен, вы получите права как раз категории «А2». Они разрешают управление мотоциклом мощностью не более 35 кВт (46 л.с.). Хочется большего? Имея два года стажа «А2», можно ещё раз отучиться в мотошколе и получить уже полноценную «А». Но статистика говорит, что половина из тех, кто получил «А2» не идут пересдавать на полноценную категорию никогда. Им жаль времени и денег. Вот они и формируют устойчивый спрос на мотоциклы мощностью не выше 35 киловатт.

Voge 500AC стилистически является неоклассиком, или неоретро. При его каноническом внешнем виде он не лишён современных решений в дизайне, отделке и применяемых технологиях. К примеру, фара у него почти круглая, но при этом полностью светодиодная, от ручки «газа» отходит два тросика, но приходят они не в карбюратор, а в систему впуска с электронной дроссельной заслонкой и форсунками впрыска топлива. В тормозной системе есть электронный модуль и насос АБС. Не так, чтобы на острие прогресса, по оснащению это скорее середина нулевых годов XXI века. Необходимый минимум есть, но полюбившихся райдерам систем типа квикшифтера, трэкшн-контроля, круиз-контроля, переключаемых карт управления двигателем, курсовой устойчивости и угловой АБС не хватает.

Оптика у Voge 500AC полностью светодиодная
Рама мотоцикла по форме напоминает пятиугольник без одной стороны. Она идёт от точки крепления заднего маятника к рулевой колонке, соединяя их прочной диагональю, проходящей над мотором. От рулевой колонки вниз идут две крепких трубы, удерживающих двигатель. Под мотором труб нет. Но то, что двигатель закреплён в раме жёстко, а не через сайлент-блоки, и включён в силовую структуру, придаёт конструкции необходимую жёсткость и обеспечивает мотоциклу неплохую курсовую устойчивость при прохождении скоростных поворотов на неровном асфальте.

Задний маятник сложной формы «банан», как на гоночных мотоциклах начала «нулевых», не алюминиевый, как может показаться, а стальной. Его сваривают из нескольких штамповок. Так он получается тяжелее, чем аналогичный по форме и жёсткости алюминиевый, но это не мешает ему быть монументально жёстким и справляться с обработкой неровностей не только при езде по прямой, но и в поворотах тоже. В креплении заднего моноамортизатора есть система тяг прогрессии, позволяющая совместить мягкость и комфорт при обработке небольших неровностей с высокой стойкостью против пробоев при проезде крупных ям и кочек. У амортизатора есть неудобная регулировка преднатяжения пружины специальным ключом — уверен, доминирующее большинство владельцев Voge 500AC будет ездить с заводскими настройками.

Глушитель выглядит непривычно, но стильно. Материал изготовления — нержавеющая сталь.

Диаметр перьев передней вилки перевёрнутого типа — 41мм. Ход подвесок в спецификации не указан, но по ощущениям он одинаковый спереди и сзади, и примерно составляет 120-130мм, что достаточно для езды по асфальтовым и гравийным дорогам, но маловато для бездорожья. Дорожный просвет в 162 миллиметра тоже намекает, что Voge 500AC — мотоцикл сугубо асфальтовый. И вилка, и моноамортизатор сделаны японской компанией KYB, хорошо известной нам по японской мототехнике.

Перья перевёрнутой вилки хорошо защищены стойками крыла

Вообще тема кооперации с известными производителями систем и компонентов при производстве этого мотоцикла была проработана на очень достойном уровне. Помимо подвесок KYB, здесь стоит система управления двигателем и АБС производства Bosch, тормоза Nissin, покрышки Pirelli, мотор Honda.

Производительности переднего двухдискового тормоза хватает в любой ситуации, а входящая в стандартную комплектацию АБС всегда готова подстраховать
Да, не удивляйтесь. Loncin, люксовым саббрендом которого является Voge, довольно долго делает 471-кубовые рядные двойки для сборки мотоциклов Honda CB500F, CB500X и CBR500R на итальянском заводе японской компании. Эти же моторы ставятся в собственные модели Voge 500R, 500AC, 500DS и 500DSX. Отличия только в логотипах на боковых крышках.

Пульты Voge 500AC кнопками не перегружены, но этого минимума хватает не только для запуска двигателя и управления светотехникой, но и для работы с приборной панелью 
При езде на этом Voge возникает стойкое ощущение, что шасси проектировалось под более мощный мотор и с лёгкостью бы «вывозило» сил 75. Хватает и жёсткости на кручение, и жёсткости вилки на изгиб, есть запас по тормозному потенциалу, даже неплохо работает аэродинамика. В ближайших планах компании увеличение рабочего объёма мотора с 471 до 494 «кубиков», а максимальной мощности с 46 до 53 л.с. — параллельно со сменой индекса модели с «500» на «525». Видимо, с учётом такого апгрейда шасси сразу и проектировалось.

Крышечка с шестигранной головкой в середине на торце коленчатого вала — атрибут Honda

Сухая масса мотоцикла 185 килограммов. Плюс залить 19 литров бензина в бак, масло, антифриз, и вот уже планка «200» взята. Низкий центр тяжести не пугает при попытках «завертикалить» мотоцикл с боковой подставки (центральной нет), и выкатить его задних ходом из гаража. На ходу масса тоже не напрягает — мотоцикл очень послушен на низких скоростях и стабилен на высоких. На прямой он способен уйти за отметку 160 км/ч — классические 100 миль в час, которые должен преодолевать любой каферейсер, чтобы зваться им.

Габариты и форма водительского сиденья дают возможность райдеру смещаться вперёд-назад
Что такое 35 киловатт в моторе? Это откровенно мало. Двигателя этому «Воудж 500 Эй-Си» не-хва-та-ет! Теоретически, с пол-литра рабочего объёма можно было бы вытянуть при форсировании сил 70, а не 46, как есть сейчас. Но это наверняка сказалось бы на сроке жизни. При нынешней степени сжатия 10,7:1 эта рядная двойка с 90-градусным сдвигом шеек коленвала с радостью питается бензином АИ-92 и обладает практически бесконечным ресурсом. При своевременной смене масла и фильтров, он пробегает многие сотни тысяч километров без серьёзного ремонтного вмешательства. Так что, возможно, удержание мощности в рамках норматива «А2» — штука полезная. И водитель будет целее, и мотоцикл проживёт дольше.

По части эргономики, мягкости сиденья, позы за рулём, расположения кнопок на пультах, позиции водительских и пассажирских подножек и прочих антропометрических данных Voge 500AC — типичный японский нейкед: всё расположено там, где обычно, где привычно и где удобно. Искать не приходится. Сделано для людей, а не для карликов-мутантов. Любителям дальних путешествий разве что придётся подобрать какой-нибудь «кокошкик» ветрового стекла над фарой перед приборкой для формирования воздушного потока и отвода его от груди и шеи вверх в шлем, да наколхозить рамки под боковые перекидные сумки. А стальной бензобак всегда готов к установке «магнитной» сумки.

Отдельно хочется рассказать про приборную панель. Она цветная, крупная, яркая и контрастная. Информацию хорошо видно и ночью, и на ярком солнце — помогает адаптивная регулировка яркости и переход на ночную тёмную схему подачи информации при падении освещённости.

У приборной панели есть два формата отображения данных: стандартный (вверху) и спортивный (внизу)
Помимо основной информации, которая есть у всех, приборная панель Voge 500AC дополнительно показывается температура воздуха и мотора, давление в шинах. Есть возможность связать приборку с телефоном, но задача эта подвластна только настоящим айтишникам с бубном, ведь протокол связи не ВТ, как принято, а Wi-Fi, и сходу это исполнить не получилось.

Готовы ли вы к симпатичному, удобному и фантастически надёжному мотоциклу с 35 киловаттами в моторе и максимальной скоростью 160 км/ч? Поймите, это — важное политическое решение. Если ответ «Да», то Voge 500АС будет очень хорошим выбором. Если вам всё ещё свойственно совершение безрассудных подвигов по зову плоти, то купите что-то более мощное и быстрое. Для мотоцикла категории «А2» вам придётся ещё немного морально повзрослеть. Некоторые успокаиваются с рождением ребёнка, а кому-то приходится бесконечно долго ждать пенсии.

Материалы по теме:

Источник: http://moto-magazine.ru/tests/mototsikly-i-skutery/