11 мая 2016
Компания Confederate возвела искусство непохожести в ранг своей жизненной философии. Ну что же, звездам Голливуда и рок-музыки такой подход нравится. Особенно если бунтарство сочетается с такими отменными ходовыми качествами, как у Fighter Combat.
Впервые модель под звучным именем Fighter («Боец») появилась в программе Confederate в 2009 году — это была первая машина, полностью построенная на новой производственной базе в городе Бирмингем, штат Алабама (годом ранее компании пришлось покинуть родной Нью-Орлеан из-за урагана «Катрина»). За три года фирма изготовила 63 таких мотоцикла с 2-литровым V-твином. Новейшая же версия — P51 Fighter Combat — выпускается в двух вариантах: металлического цвета Blonde (от 125 000 $) и черный Black Flag (от 130 000 $). Будет сделано соответственно 31 и 30 машин, и за 41 уже внесены депозиты. Так что поспешите…
Мотоциклы Confederate выбрали такие звезды, как Том Круз, Брэд Питт, Николас Кейдж и Брюс Спрингстин.
Хотя новая версия Fighter — большой шаг вперед в качестве проработки и изготовления, обе машины объединяет единый стилистический ключ. «Мы решили создать аппарат, который борется с обыденностью, бьется за право быть другим — поэтому и выбрали имя „Боец“, — прокомментировал Мэтт Чамберс, президент и генеральный директор компании с момента ее основания. — Он для тех, кто кладет с прибором на все ваши представления о дизайне. Наш мотоцикл высок впереди, занижен сзади и очень узкий, а на виде сбоку отлично просматривается сверхжесткий силовой треугольник. А по соотношению крутящего момента на килограмм массы ему просто нет равных!»
Доводкой двигателя занимался Йон Каас, специалист по форсировке моторов для дрег-рейсинга. Ему удалось выжать 209 л.с., но для серийной машины мощность была снижена, чтобы вписаться в экологические нормы.
Первый серийный Confederate P51 Fighter Combat привезли в Голливуд — чтобы показать тамошним продюсерам на предмет съемок в крутых боевиках, а заодно и местных звезд восхитить. Там-то я и выцепил аппарат на первый журналистский тест и всласть погонял его в горах Сан-Габриэль к северу от Лос-Анджелеса. И должен сказать, что он кардинально отличается от предшественника. Во-первых, у первого Fighter было минималистское седло, которое словно приторочили, спохватившись, в последний момент. А у нынешнего настоящий трон — после проведенного в нем дня я нисколько не устал, так что мог бы посчитать мотоцикл спорт-турером — если бы нашел где разместить багаж. И наконец-то подножки расположены не по-американски, а по-европейски — чуть позади седла. Прежде посадка на Confederate входила в противоречие со спортивными настройками шасси: чуть разгонишься, как начинаешь чиркать об асфальт вынесенными вперед подножками.
Компания Confederate основана ровно 25 лет назад в Нью-Орлеане юристом из Луизианы Мэттом Чамберсом – ее бессменным президентом и генеральным директором.
Весь мотоцикл немногим шире своей задней шины, и на ходу он на редкость верток — тем более что гироскопический эффект переднего углепластикового колеса BST минимален. И хотя хребтину рамы не удается как следует сжать коленями, точность управления восхищает. Не думаю, что проехал бы извилистую горную дорогу «Глендора» быстрее на другом двухколесном аппарате — настолько у Fighter высок крутящий момент и неожиданно легка управляемость. Неожиданно — потому что база (1588 мм) довольно велика, а рулевая геометрия (рейк 27,5º и вылет 106 мм) консервативна. Эта же геометрия обеспечивает великолепную устойчивость и на прямой, и на дуге. Благодаря параллелограммной передней вилке неподрессоренные массы минимальны, а амортизаторы RaceTech отлично настроены. В общем, баланс устойчивости и управляемости внушает полную уверенность.
В большой тахометр Motogadget встроена маленькая цифровая панель, показывающая скорость и остаток топлива.
И это несмотря на то, что заднее колесо по последней моде обуто в широченную (240/45ZR17) шину Pirelli Diablo Rosso II. Но это не сильно портит управляемость, и тому я вижу две причины. Во-первых, отличное шасси провоцирует вас быстрее проходить повороты, наклоняя мотоцикл на большой угол — так что лишь царапающие асфальт выпускные трубы предупреждают о том, что лимит сцепления близок. Во-вторых, задняя шина смонтирована на более широком, чем обычно, ободе (8,5 дюйма). Поэтому у нее более плоский профиль и более прогрессивные реакции — нет ощущения, что машина внезапно проваливается внутрь в повороте, когда вы выходите на плечо шины.
В необычном седле нисколько не устаешь за целый день.
Двигатель S&S X-Wedge отличается капризным запуском — но не та версия, которая стоит на Fighter. В ее конструкцию введены специальные дополнительные кулачки, удерживающие выпускные клапана приоткрытыми ниже 800 об/мин. Действуя как декомпрессор, они снижают степень сжатия — и Fighter запускается с первого же оборота. Холостые выставлены на 900 об/мин, и на этой скорости мотор не выдает такую симфонию тресков и цоканий, как другие американские V-твины воздушного охлаждения. Вибрации по американским меркам тоже удивительно малы — хотя двигатель жестко встроен в раму, а уравновешивающих валов у него нет. Набор оборотов с холостых впечатляюще быстрый — просто откройте ручку газа, и вы несетесь вперед! При этом благодаря длинной базе не стоит опасаться козлений. Мгновенное ускорение обеспечивает внушительный крутящий момент — его пик приходится на 2000 об/мин, но он не слишком снижается вплоть до срабатывания ограничителя на 5800 об/мин.
Основу рамы Confederate P51 Fighter Combat составляет алюминиевая труба диаметром 178 мм, в которую встроен бензобак емкостью 16 л. Труба соединена с деталями, выполненными из авиацион- ного алюминиевого сплава марки 6061.
Но лучше всего оставаться в диапазоне 1500-3500 об/мин, переключаясь вверх на 4000 об/мин. При этом учтите, что 3000 об/мин на высшей передаче — это уже 160 км/ч. Выжим сцепления Bandit неожиданно легок (неожиданно — если учесть, какой момент приходится ему передавать), а пятиступенчатая коробка передач переключается плавно (если не считать щелчка при переходе через нейтраль). Но с таким тяговитым мотором хватило бы и двух — стартовать можно и на третьей, а пятой хватит для всех остальных случаев. С ним хорошо вышивать по городским кварталам, с легкостью обставляя автомобили. Впрочем, другого и не стоит ожидать от двигателя такого внушительного рабочего объема, а вот плавность отдачи и минимум вибраций — это уже приятный сюрприз.
Прозрачные окошки – фирменная фишка Confederate.
Тормоза у Fighter тоже на высоте: это те же Beringer, что и у новейшего Brough Superior. Впереди — квартет сгруппированных попарно алюминиево-керамических плавающих дисков с радиальными цельными четырехпоршневыми скобами. Они великолепно осаживают этот 260-килограммовый аппарат с высокой скорости. Но здесь кроется и засада: они настолько цепкие, что на мокрой поверхности это может доставить проблемы. Возможно, стоит подобрать другой материал колодок.
Нетипичное расположение моноамортизатора задней подвески.
Маленькое зеркало смонтировано на оконечности трубы руля.
Итог
Несомненно, P51 Fighter Combat — лучший мотоцикл производства Confederate. Это не просто произведение индустриального искусства — его поведение на дороге гораздо лучше, чем вы можете себе представить, особенно в плане управляемости. Его манеры гораздо изысканнее, чем у предшественника — что отражает возмужание самой компании. И в то же время езда на нем — возбуждающее занятие. Особенно если не бояться откручивать ручку газа — на что аппарат постоянно провоцирует.
Материалы по теме:
Источник: